关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(c筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思hù)置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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