关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(n奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒ǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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