关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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