新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未(15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗wèi)来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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