关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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