新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(ché生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字ng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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