5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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