关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有2000克是多少斤 2000克等于多少公斤人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)2000克是多少斤 2000克等于多少公斤后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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