关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎ碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别o)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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