4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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