5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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