4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身中国为什么叫兔子国展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌中国为什么叫兔子国全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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