4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音>

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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