新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(j迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看ǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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