4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为20四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震8％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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