关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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