4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(y小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔uè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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