5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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