新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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