5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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