新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒ22寸是多少厘米ng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Inves22寸是多少厘米co）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。<22寸是多少厘米/p>

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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