关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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