新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电1km等于多少米 1km是不是1公里服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo1km等于多少米 1km是不是1公里)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供1km等于多少米 1km是不是1公里选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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