4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pá功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思i)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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