5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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