新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续(x拙荆是什么意思，拙荆是什么意思ù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济拙荆是什么意思，拙荆是什么意思复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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