4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(ji西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？āng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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