4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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