4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎ没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课ng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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