新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流半夜被C醒是一种什么样的感受桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供半夜被C醒是一种什么样的感受(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 半夜被C醒是一种什么样的感受