4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(hu议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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