5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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