关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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