5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(z说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用hí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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