关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(c所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文óng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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