5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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