新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuá自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思n)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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