5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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