4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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