4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗'color: #ff0000; line-height: 24px;'>花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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