5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè长征有多长公里 红军长征一共用了几年)，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)长征有多长公里 红军长征一共用了几年况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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