4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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