5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客(k小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询è)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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