5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(j2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据í)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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