5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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