4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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