关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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