关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语span>据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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