5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(z主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补hù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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