4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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